Después del éxito que obtuvo el maxiscooter Dink, Kymco ha querido seguir el camino iniciado con aquel modelo y presenta ahora la gama Kymco Gran Dink que mejora en todos los aspectos al anterior modelo. El planteamiento de Kymco con este Gran Dink es el de ofrecer un scooter con cualidades de manejabilidad y economía unidos al lujo y exclusividad.
Se ha diseñado este modelo con un frontal más sólido y voluminoso, que mejora su aerodinámica. Cuenta con una amplia cúpula con forma redondeada para distribuir uniformemente el aire hacia los lados, además de un pequeño deflector superior. Un gran espacio para las piernas, suelo plano (el único en su categoría), un cómodo y amplio asiento de dos niveles, con respaldo tanto para el conductor como para el pasajero. A pesar del tamaño, tanto del scooter, como del asiento, este tiene una de las cotas más bajas de su categoría respecto al suelo. El hueco bajo el asiento es realmente grande y tiene capacidad para un casco integral y un jet. El tapón del depósito de gasolina se ha dispuesto tras el escudo frontal y se abre desde la propia llave de contacto. Esta llave de contacto abre también el acceso del hueco bajo el asiento, sin necesidad incluso de parar el motor. El cuadro de instrumentos es de los más completos que pueden encontrarse, siendo analógico en los modelos 125/150 y digital en el 250. Velocímetro,  con cuentakilómetros total y parcial en el 250, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, temperatura del agua y seis indicadores luminosos (uno de ellos informa de la recarga del teléfono móvil), reloj y calendario digital. En los modelos 125 y 150 lleva un indicador automático para el cambio de aceite.
Está equipado con ruedas de 12" y frenos de disco, de Ø220 en la rueda delantera y Ø200 en la trasera. El modelo de 250 cc. tiene un sistema de  frenada combinada en la palanca del freno trasero, que acciona el pistón de la pinza trasera y uno de los pistones de la rueda delantera.
Los motores provienen de la gama Bet&Win, con prestaciones de primera fila. El 125 desarrolla 11.4 CV a 8.250 rpm, con un excelente par motor de 9.9 Nm a 6.500 rpm. El 150 da una potencia de 12.3 CV a 7.500 rpm y un par de 11.7 Nm a 6.500 rpm. La versión 250 alcanza la potencia de 19.7 CV a 7.500 rpm y 21.8 Nm a 5.500 rpm. Todos los motores son de ciclo 4T con refrigeración líquida.
Por su concepto, tamaño y prestaciones, el Gran Dink se posiciona en un punto intermedio entre los mejores scooter GT actuales y la incipiente categoría de los maxiscooter de gran cilindrada. Se trata sin lugar a dudas de una opción equilibrada e inteligente para quienes buscan las máximas prestaciones a cambio de una inversión razonable.
Después de cinco años de gestión en España, con más de 50 concesionarios, que a su vez cuentan con su propia red de ventas, Kymco se consolida como empresa con el objetivo prioritario de proporcionar a sus usuarios servicio y calidad asistencial de primer orden.
Los precios de los modelos de la gama Gran Dink son los siguientes:
Gran Dink 125: 448.000 ptas.
Gran Dink 150: 468.000 ptas.
Gran Dink 250: 628.000 ptas.

(Sept.01)

Este es el slogan con que Piaggio apoya el lanzamiento de su nueva y esperada versión del ZIP SP.
Este modelo está unido al deporte en el mundo del scooter, con una gran fama conquistada en la competición por sus notables éxitos y victorias.
Desde el lanzamiento de la gama ZIP han sido vendidas más de medio millón de unidades. Producido en las versiones de 50 cc (dos y cuatro tiempos) y 125 cc (cuatro tiempos, es hoy uno de los scooter más utilizados entre los jóvenes de toda Europa.
A esta gama del ZIP se suma ahora la nueva versión Sport Production. Un vehículo para los más deportistas, jóvenes que esperan de su scooter prestaciones sin compromisos y una estética de clara huella deportiva.
El palmarés del ZIP SP no tiene parangón en el mundo del scooter. A partir de 1994 ha conquistado todas las ediciones del Trofeo Nacional de Scooter en Italia, las 4 últimas ediciones del internacional Scooter Cup en Bélgica, 6 campeonatos consecutivos en Francia, las últimas 6 ediciones del campeonato de scooter en Holanda y Bélgica, además de numerosas pruebas y finales en los distintos trofeos provinciales en España. 
El nuevo motor, con la adopción de nuevos diagramas de aspiración y escape, ofrece prestaciones superiores a las ya brillantes, de la anterior versión de ZIP SP. Cuenta con arranque eléctrico y a pedal, cambio por variador automático y lubricación separada mediante mezclador automático de aceite.
El chasis ha sido realizado en monotubo de acero de alta resistencia,  reforzado con elementos de chapa estampada, consiguiendo una mayor rigidez a la flexión y torsión.
La suspensión delantera incorpora una horquilla monobrazo, directamente derivada por la experiencia en las carreras. Freno de disco delantero aumentado a Ø 200 mm (el mayor en su categoría), dotado de pinza con dos pistones contrapuestos.
La suspensión trasera incorpora una horquilla monobrazo con amortiguador hidráulico de doble efecto y muelle helicoidal. El freno trasero es de tambor, de Ø 110 mm.
El ZIP SP está equipado con neumáticos tubeless de ancha sección, 100/80-10" el delantero y 120/70-10" el trasero.
Se ha ampliado en el escudo, la parrilla para mejorar la refrigeración y su nueva línea caracteriza fuertemente al vehículo. Los grupos ópticos permiten amplia visibilidad en cada condición de marcha. El faro delantero lleva lámpara de doble filamento de 35+35 watios, que genera una luz potente y uniforme.
El asiento es muy confortable y puede variarse su posición en tres distintas alturas. Bajo él se encuentra un hueco en el que puede alojarse un casco integral.
En el contraescudo lleva un compartimento con cerradura y llave para poder llevar pequeños objetos y documentos. También lleva un práctico gancho portabolsas y el suelo plano con amplia superficie para poder llevar bultos grandes.
El nuevo ZIP SP ha iniciado su comercialización en España, al precio de 279.900 ptas.

.Derbi, el fabricante español de motocicletas, con sede en Martorelles (Barcelona), ha alcanzado un acuerdo de Integración con el grupo italiano Piaggio. La integración de las dos empresas tiene por objetivo el aprovechamiento de importantes sinergias industriales y comerciales.
El acuerdo, cuyos aspectos técnicos serán desarrollados y detallados en los próximos meses, prevé que Piaggio adquiera el 100% de las acciones de Derbi-Nacional Motor, S. A. en tanto que los actuales accionistas de Derbi adquirirán una participación minoritaria en Piaggio a través de una ampliación de capital al efecto. 
Derbi tiene una reconocida reputación en el campo de vehículos ligeros de gran movilidad (scooters y motocicletas de pequeña y media cilindrada), así como por estar entre los equipos punteros en el Campeonato Mundial de Motocicletas. La entrada de la compañía española en el grupo Piaggio reforzará la competitividad del grupo a nivel europeo, por la ampliación de la gama de productos, optimización de la producción y de las actividades de I+D, y en conjunto, aumento de la penetración en los mercados.
Las marcas de las dos compañías - Piaggio, Vespa, Gilera y  Derbi – mantendrán su propia identidad. De hecho, estas marcas dan al grupo un nivel adicional de competitividad, además de los beneficios que se derivarán al mantener las dos redes de ventas separadas en los mercados europeos donde se comercializan estas marcas.