Speedfight
2, el desarrollo del hiperdeportivo
El
éxito del Speedfight ha animado a Peugeot a continuar
sobre sus pasos y pulir detalles para mejorar las características
de su modelo más deportivo.
Lo primero que destaca de
este nuevo Speedfight es su nueva línea, con un frontal más
agresivo, diferente rejilla de aireación y nuevo faro doble asimétrico,
el de luz de cruce con óptica lenticular y óptica de
superficie compleja para la luz de carretera.
Los pilotos también
han cambiado estéticamente, dando una imagen más aerodinámica
a la parte posterior.
Mecánicamente, se
perfecciona la suspensión delantera, montando ahora una caja de
agujas y un rodamiento axial en el eje de articulación del monobrazo.
Esto mejora las excelentes cualidades de esta suspensión, aumenta
la rigidez del conjunto y consigue una excelente precisión en la
conducción.
Los nuevos los amortiguadores
hidráulicos con un tarado más duro, tanto en compresión
como en extensión, mejoran la conducción, especialmente en
su aspecto deportivo.
Los motores son los mismo
que equipan loa anteriores Speedfight, conservando sus excelentes
características y virtudes. Las versiones son, dos modelos de 50
cc. refrigerados por aire y agua y 100 cc. refrigerado por aire.
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Variadores
de alto rendimiento para las nuevas Aprilia SR
Ya
están a la venta los nuevos variadores de la gama Tecnomoto y
Vario Plus para la Aprilia SR Ditech y para la Aprilia SR
Rácing 2000. Desde ahora los propietarios de estos modelos podrán
disfrutar de más velocidad y mejores aceleraciones, con un cambio
muy sencillo de realizar, que no afecta al consumo, al nivel sonoro ni
a la fiabilidad original del motor.
Para
la Aprilia SR Rácing 2000, Tecnomoto dispone también
de un tubo de escape de alto rendimiento de su gama Supersport,
con el que podrán mejorar las prestaciones de este modelo. |
El
deportivo de Kymco: Super 9
El Super 9 es la
nueva estrella de Kymco dentro de su gama de scooters de 50 cc.
Se trata de un sofisticado scooter que entra dentro del segmento de los
ultra-deportivos, con un motor de alto rendimiento y un conjunto de bastidor,
suspensiones y frenos adecuados para ese tipo de conducción.
El Super 9 viene
equipado con un motor de 49.5 cc. de 2 tiempos refrigerado por agua, con
lubricación por mezcla automática, arranque eléctrico
y por pedal, embrague centrífugo automático y variador CVT.
Este motor es derivado del que equipa el Dink 50 LC modificado para
aumentar su rendimiento.
Tiene una línea deportiva
con un agresivo frontal en el cual se encuentra la entrada de aire para
refrigerar el radiador, con unas branquias en forma de V, y bajo él
se encuentra un potente faro con bombilla halógena.
El tablero de instrumentos
es muy completo. En él podemos encontrar el velocímetro con
totalizador de kilómetros, nivel de gasolina, cuentavueltas y testigos
luminosos de temperatura del refrigerante, indicador de luz larga y reserva
de aceite.
Tras el escudo lleva un
gancho articulado portaobjetos, y una práctica guantera en el travesaño
central.
Los frenos son de disco
en ambos trenes. El delantero es de Ø 220 mm. y el trasero de Ø
190. Este último, situado a la derecha de la rueda, va provisto
de un sistema mecánico "antilift" que impide que el scooter levante
su parte trasera en las frenadas.
Va calzado con neumáticos
de 120/70-12 en la rueda delantera y 130/70-12 en la trasera.
Las suspensiones son por
horquilla telescópica la delantera y brazo oscilante la posterior
con monoamortiguador.
Tiene un amplio hueco para
el casco bajo el asiento.
La capacidad del depósito
de gasolina es de 7 litros.
Va provisto de caballete
central y lateral y reposapies abatibles para el pasajero.
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Gilera
DNA, un nuevo concepto
Gilera
define este nuevo concepto, al que denomina Compact Bike, como lo máximo
de la moto Supersport, con la funcionalidad del scooter. Estabilidad, seguridad
y tipo de conducción de moto, con la facilidad del cambio automático.
El DNA
lleva chasis de moto, de cuna abierta de doble viga descendente estampado
en acero.
La suspensión
delantera es por horquilla telescópica con barras de Ø 35
mm. con 90 mm. de carrera. La suspensión trasera es monobrazo con
un amortiguador provisto de regulación de precarga de muelle.
El freno delantero
es de disco, hidráulico de Ø 240 mm. de acero inoxidable.
El trasero es también disco, también hidráulico de
Ø 200 mm.
El motor que
equipa al DNA es un Piaggio Hi-Per de 50 cc. con catalizador
de 2 vías y sistema SAS, con refrigeración líquida,
embrague automático centrífugo y variador automático
CVT. Va dotado de arranque eléctrico y a pedal y la lubricación
es por mezcla de aceite separada. Es un propulsor derivado del que monta
el Runner, un motor de excelentes prestaciones y reconocida fiabilidad.
Calza neumático
delantero de 120/70-14, en llanta de aluminio de 14" y 3.5 de garganta.
El trasero es un 140/70-14, también en llanta de aluminio de 3.5".
El depósito
de gasolina, con capacidad de 10.5 litros va colocado en la parte inferior
del chasis para mejorar el centro de gravedad y para permitir crear un
hueco portacasco bajo lo que sería el depósito tradicional.
Realmente es
un concepto nuevo que aglutina el placer de conducción de una moto
tradicional, con las ventajas y la comodidad del cambio automático
de un scooter. Su lanzamiento está previsto para el mes de Junio.
¿Será una revolución, como en su momento creó
Piaggio
al concebir el primer scooter, la Vespa?
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