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| Así funciona Varioplus | El kit Varioplus, en la mayoría de sus versiones, consta de las siguientes piezas: Plato móvil, plato de rampas, casquillo de separación, tres juegos de contrapesos, muelle de embrague, tres arandelas de pretensión de este muelle y una arandela pequeña de distanciamiento. Este conjunto de piezas permite 288 combinaciones diferentes de preparación (excepto en modelo para Derbi Variant Start) pudiendo jugar con la influencia que ejerce cada uno de los componentes sobre el comportamiento del variador hasta obtener los resultados deseados.. |
| Plato móvil y plato de rampas Estas dos piezas son fundamentales en el funcionamiento del variador, ya que determinan el ritmo de apertura y cierre del mecanismo y marcan sus limites de desplazamiento, o, dicho de otra forma, la diferencia entre el desarrollo más corto y el más largo que puede conseguir el cambio automático. El kit Varioplus se ha diseñado para que sus limites superen apreciablemente a los del variador original y a los de otros variadores especiales, ampliando sus posibilidades de utilización. Por otra parte, el estudiado diseño de las curvas de desplazamiento de estos dos platos, consigue que el motor pueda mantenerse girando permanentemente dentro de su zona de máximo rendimiento. |  |
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Contrapesos
El kit Varioplus incluye tres juegos diferentes de contrapesos que constituyen la base para ajustar el comportamiento del variador a las necesidades del motor según su curva de potencia, curva que puede presentar muchas variaciones en función de los componentes de potenciación que se hayan instalado (escapes, cilindros especiales, etc.). En estos tres juegos de contrapesos, cada color corresponde a un peso diferente, lo que permite realizar un buen número de combinaciones, ya que se pueden utilizar seis contrapesos del mismo color (y peso), combinar tres de un color y tres de otro o utilizar únicamente un total de tres contrapesos. El efecto práctico del montaje de un tipo u otro de contrapesos, es el siguiente: a mayor peso, mayor es también el efecto de la fuerza centrifuga y, como consecuencia, el variador empieza a abrirse a menos revoluciones y mantiene esa tendencia durante todo el proceso de apertura. Es decir, a cualquier velocidad (antes de llegar a la apertura total del variador) el motor gira menos revolucionado y se llega al desarrollo más largo a un menor régimen de giro. Con los contrapesos más ligeros, la fuerza centrifuga es menor y el variador retrasa su apertura, con lo que, a menor velocidad, el motor trabaja más revolucionado y es necesario un régimen de giro más alto para llegar al desarrollo más largo del cambio. |
| Arandelas de muelle Estas arandelas pueden colocarse en el extremo del muelle que controla la apertura de la semipolea trasera para aumentar su precarga y conseguir de esta forma que ofrezca mayor resistencia a la apertura de la semipolea. El resultado práctico es similar al de utilizar un juego de contrapesos más ligero, aunque su efecto es más suave, constituyendo una solución para encontrar un comportamiento intermedio entre dos combinaciones de contrapesos diferentes. Pueden conseguirse más combinaciones utilizando dos o tres arandelas a la vez. |  |
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Muelle
reforzado
El muelle reforzado ofrece mayor resistencia que el de serie, permitiendo que el motor gire sensiblemente más revolucionado desde el momento del arranque hasta alcanzar el desarrollo más largo. Es una alternativa adecuada para aquellos motores que alcancen su punto de máximo rendimiento a un número de revoluciones muy elevado, por haber recibido una preparación especial. Para el motor de serie o con preparación moderada, es conveniente mantener el muelle original. |
| Arandela distanciadora La arandela más pequeña del kit está destinada a controlar la distancia entre las dos semipoleas del variador. Colocada en una u otra posición (se indica en el manual de montaje) permite disponer de dos desarrollos diferentes, uno normal y otro ligeramente más largo. |  |