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| ¿La
puerta del futuro?
Productos
TECNOMOTO para este modelo:
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Aprilia
SR Ditech
Cuando las perspectivas parecían hacer inevitable la adopción del motor de cuatro tiempos para cumplir los niveles de emisión que las normativas exigirán en un plazo breve de tiempo, Aprilia nos sorprendió con el lanzamiento de un scooter de su gama RS, provisto de un motor de dos tiempos dotado de la tecnología DITECH (Direct Injection Technology), que deja atrás los más optimistas sueños de los aficionados y defensores de los motores de lumbreras. Aunque no es el primer motor de dos tiempos sobre el que se experimenta el sistema de inyección de combustible, si es el primer scooter que se comercializa con este sistema y que sorprende al probarlo, por sus excelentes resultados. La innovación fundamental del motor DITECH reside en el hecho de que la gasolina no entra mezclada con el aire y el lubricante en el cárter, como en un motor tradicional de dos tiempos, sino que es introducida directamente en la cámara de combustión por medio de un inyector. Todo el proceso es controlado electrónicamente por una centralita que recibe información de diversos sensores y con el empleo de sofisticadas bombas electrónicas para dosificar la cantidad necesaria en cada momento. En un motor de dos tiempos tradicional, parte de la gasolina y el aceite salen por el escape sin quemar, lo que produce mayor consumo y gases contaminantes. El sistema DITECH efectúa el barrido de la cámara solo con aire, permitiendo la entrada de la gasolina únicamente cuando se cierra la lumbrera de escape. Esto hace que el combustible se aproveche totalmente, con lo cual se reduce el consumo y la contaminación. Pero no solo existe esa ventaja. La combustión es mucho mejor gracias al inyector que consigue una carga estratificada. Con DITECH puede utilizarse una mezcla rica solo en la parte de la cámara de combustión cercana a la bujía, permitiendo la propagación de la llama hasta zonas tan pobres que están al límite del encendido. La proporción aire/gasolina se reduce, de 1 parte de gasolina por 14 de aire, que viene a ser lo habitual, a 1 parte de gasolina por 30/50 partes de aire según los requerimientos del motor. Esto mejora también el consumo de combustible y reduce la emisión de gases contaminantes. El consumo de aceite es también menor. El cárter no es "lavado" por el paso de la mezcla aire/gasolina, con lo cual, menores cantidades de aceite son suficientes para permanecer y mantener lubricado el motor. Una prueba de lo ajustado del sistema y del aprovechamiento del combustible es que este motor se permite el lujo de trabajar con un escape sin catalizador, dando, a pesar de ello, una emisión de CO muy por debajo de la que dan otros motores catalizados (por ejemplo, el mismo de la Aprilia Réplica de sistema tradicional). En las pruebas que hemos realizado en nuestro banco de ensayos, el motor Ditech dio una potencia de un 15% más que el mismo motor equipado con carburador y escape catalizado. El consumo medido, casi de contínuo a tope de prestaciones, no pasó de los 2.5 litros por 100 kilómetros, lo que es una cifra muy baja. En estas condiciones lo normal en otras 2t de 50 cc. es estar por encima de los 4 litros. ¿Son entonces todo ventajas en este nuevo motor Ditech?. Aparentemente si, pero hay un capítulo en el que puedes encontrar algún inconveniente. Si eres aficionado a preparar tu scooter, a realizar cambios, carburador, escape, láminas, etc., te encontrarás que en este motor poco puedes hacer. En parte porque muchos componentes no existen en él. Por otra parte porque la centralita electrónica regula con mucha precisión el funcionamiento con el equipo de origen y cualquier cambio desequilibra la armonía del conjunto y hace que el resultado en lugar de mejorar, sea negativo. Sin embargo, si es efectivo el cambio del variador original por un Tecnomoto o un Vario Plus, que alargan el desarrollo y permiten aprovechar mejor la excelente potencia de este propulsor. PRESENTACION Este SR tiene las mismas características en su parte ciclo y carrocería que el modelo Rácing 2000. Con respecto a modelos anteriores, cambia el frontal, con nuevas y amplias branquias de refrigeración. Bajo ellas lleva el doble faro polielipsoidal y a los lados van colocados los intermitentes, de muy buena visibilidad tanto frontal como lateral. El manillar va provisto de una pequeña cúpula y dos espejos amplios que dan un buen campo de visión hacia atrás. El cuadro de mandos lleva una esfera central clara, pero de números un poco pequeños. A la izquierda un reloj con el nivel de la gasolina. A la derecha otro con la temperatura del líquido refrigerante. Se completa con cuatro chivatos, reserva de gasolina, luces, reserva de aceite e intermitentes. En la parte derecha del manillar tenemos los mandos del interruptor de luces y puesta en marcha. En el lado izquierdo los intermitentes y el claxon. Detrás del escudo hay colocado un útil gancho portaobjetos. El piso no es liso, tiene una prominencia central que se aprovecha para ubicar un espacio para llevar pequeños objetos. Este hueco va provisto de una tapa con llave. El asiento es amplio y cómodo para el piloto. Para el pasajero, colocado a otro nivel, el espacio es justo y un poco duro. Bajo el asiento un hueco donde cabe un casco integral. Detrás de este hueco están ubicadas las bocas de llenado del depósito de gasolina y el del aceite. Dos asas en la parte lateral posterior sirven de agarre para el pasajero y ayudan a subir y bajar la moto del caballete. Los pilotos, dos, de forma circular, tienen una buena visibilidad desde atrás, pero se ven mal desde los lados. Los intermitentes, no integrados, tienen buena visibilidad, aunque es más fácil, al sobresalir por los costados, dañarlos en una caída. La suspensión delantera es horquilla telescópica con barras de 30 mm y 90 mm de recorrido. La suspensión posterior es basculante monoamortiguador, con recorrido de 72 mm. Va calzada con neumáticos de 130/60-13", montados sobre llantas de aleación ligera de 5 radios, de 3.50x13". Disco delantero hidráulico de acero inoxidable, de Ø190 mm y pinza de dos pistones opuestos de Ø32 mm. El freno trasero con disco de acero inoxidable, de las mismas características que el delantero. El depósito de combustible tiene una capacidad de 8 litros. El de aceite cubica 1,6 litros. Lleva caballete central y un tetón para un antirrobo Aprilia. EN MARCHA La postura de conducción es cómoda, hay suficiente amplitud para las piernas. El túnel central limita la posibilidad de llevar bultos en él, pero deja suficiente espacio para los pies. El manillar queda en una posición correcta y cómoda y el acceso a los mandos es bueno. Para ponerlo en marcha solo es necesario pulsar el botón de arranque. No se necesita starter pues la centralita electrónica se encarga de proporcionar la mezcla adecuada para el arranque en frío. El sonido es agradable y de bajo nivel. Destaca la ausencia de salida de humo por el escape. La respuesta es buena aún con el motor frío. Dejamos que tome la temperatura de trabajo, nos detenemos y volvemos a arrancar para comprobar las aceleraciones. Son francamente buenas. El motor empuja rápida y progresivamente hasta alcanzar la velocidad máxima. Tanto esta como las aceleraciones, mejoran los resultados del modelo SR con motor convencional. Excelente comportamiento en cualquier circunstancia. La estabilidad es muy buena y da mucha seguridad, lo mismo trazando curvas rápidas que ángulos cerrados. Las suspensiones, bien taradas y las ruedas de 13" ayudan a conseguir esta gran estabilidad. La frenada es excelente, progresiva y con potencia sobrada. No se puede pasar por alto un capítulo especial: la autonomía. Con un uso normal del scooter pueden hacerse alrededor de 300 kilómetros sin repostar. Si se callejea mucho y se apura el pilotaje la cifra será menor, pero si se transita por lugares de poca aglomeración de tráfico y en plan tranquilo, no se puede uno extrañar de pasar de los 350 kilómetros con un solo depósito. RESUMEN ¿Ha abierto Aprilia con la SR DITECH la puerta del futuro en este comienzo del siglo 21?. El tiempo nos dará la respuesta. En este momento, ha conseguido abrir una enorme esperanza de futuro para la vida de los motores de 2 tiempos. |
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