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hay dos sin tres
Productos
TECNOMOTO para este modelo:
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Daelim
S Five
Daelim introdujo en nuestro mercado el scooter que ha sido el modelo más vendido en su categoría, el NS 125. Presentó también el scooter ciudadano de 50 de gama económica que revolucionó en cierto modo ese segmento del mercado, el Message. Ahora Daelim lanza en España un tercer scooter, el S Five, que también dará que hablar. Un 50 de línea deportiva, de mayor tamaño que el Message, dotado de un motor más nervioso que el anterior modelo, acorde con la nueva imagen del scooter y presentado a un precio muy atractivo. Presentación. El frontal del Daelim S Five ofrece un aspecto deportivo, con un gran faro en la parte inferior del escudo que va flanqueado por los intermitentes, de generoso tamaño y buena visibilidad. Unos pliegues a los costados combinan las curvas y los volúmenes redondeados con las líneas planas y aristas, dándole al conjunto un aspecto atractivo y muy actual. El faro, dotado de lámpara de doble filamento, carretera y cruce, ilumina muy bien, tanto por la intensidad de su luz como por la uniformidad y amplitud de su haz. En la parte superior izquierda del escudo lleva un bajorrelieve con una rejilla para dejar salir el sonido del claxon. En el manillar encontramos, en el lado derecho el interruptor de luces, con tres posiciones, apagado, población y largas/cruce. Bajo él, el pulsador del motor de puesta en marcha. Tenemos también el puño que manda el acelerador y la palanca del freno delantero, con el depósito del líquido hidráulico en la parte delantera. En el lado izquierdo del manillar hay un conmutador de luces con dos posiciones, cruce y carretera. Más abajo el mando de los intermitentes, con retorno presionando hacia delante, y el pulsador del claxon. Está también la palanca del freno trasero, que viene provista de un gatillo para bloquearla, haciendo la función de freno de mano. Este mecanismo lo encontramos muy útil. Asegura que la moto no se desplaze cuando esté apoyada en la pata de cabra. También cumple una efectiva función cuando estamos subidos sobre la moto, parados en una pendiente. Si necesitamos usar ambas manos para cualquier necesidad, al tener sueltos los dos frenos, si la pendiente es acusada, la moto se nos desplaza y tenemos que utilizar alguna de las manos para frenar. Este mecanismo evita el problema. El manillar viene equipado con dos espejos que dan una excelente visión hacia atrás. En el cuadro de mandos encontramos dos grandes esferas. En el lado izquierdo se encuentra el velocímetro, de muy buena lectura y el cuentakilómetros. En la esfera derecha un reloj del nivel de gasolina, un chivato de luces de carretera y otro de reserva del depósito de aceite. A los lados de ambas esferas, unas luces chivato de los intermitentes. En la parte posterior del escudo hay un gancho portaobjetos. La llave de contacto, bien colocada para evitar golpearse las rodillas, sirve también para abrir el acceso del asiento al hueco para el casco. El piso es plano y de generosas dimensiones. Ambas cosas contribuyen a que el Daelim S Five sea muy adecuado para llevar bolsas y paquetes que pueden ser de grandes dimensiones. Sin embargo echamos a faltar alguna guantera para pequeños objetos. El asiento, de dos niveles, es amplio, cómodo para el piloto y también confortable para el pasajero. Bajo el asiento un hueco para un casco de tipo Jet. Detrás de este hueco las bocas de llenado del depósito de gasolina y del aceite. Rematando el colín hay un alerón que sirve de asa para el pasajero. Bajo ese colín un piloto de doble circunferencia que tiene buena visibilidad posterior pero que es poco visible lateralmente. A los lados los intermitentes, de pequeño tamaño pero perfectamente visibles tanto posterior como desde los lados. El Daelim S Five lleva en la rueda delantera freno hidráulico de disco de 165 Ø mm. La llanta es de 12", de aleación y lleva neumático de 120/70. La suspensión delantera es de horquilla telescópica. En la rueda trasera lleva freno de tambor. La llanta es de 12" y el neumático es un 130/70. .La suspensión es de brazo oscilante con monoamortiguador. Completa el equipamiento el caballete central, caballete lateral, argolla para colocación de antirrobo y reposapiés abatibles para el pasajero. El Daelim S Five va equipado con un nuevo motor de 2 tiempos, con cilindro horizontal, de 49.5 cc. de admisión por láminas, arranque eléctrico y a pedal, engrase separado con mezcla de aceite por bomba, starter automático y grifo de gasolina automático por depresión. La curva de potencia leída en nuestro banco de ensayos da su máxima cifra a 7.500 rpm. Tiene un carácter más deportivo que el Message que alcanzaba su máximo a 6.500 rpm. Un motor con más nervio, más alegre, muy acorde con el concepto deportivo de este modelo. Una característica muy a tener en cuenta para su mantenimiento, es la facilidad de acceso que tiene para cualquier operación que haya que realizar en él. En marcha La postura de conducción es cómoda. Hay amplitud y la postura de piernas y brazos es muy natural. El motor se pone en marcha con facilidad. Funciona con suavidad, sin vibraciones y se nota que hay potencia dentro de él. Dejamos que el motor vaya alcanzando su temperatura de trabajo para empezar a exigirle en el circuito de pruebas. Apreciamos que la estabilidad es muy buena, que traza las curvas con mucha nobleza, tanto en radios amplios a alta velocidad como en curvas cerradas. No hace extraños incluso en pavimentos irregulares. El freno delantero es potente y muy dosificable y el trasero también tiene buen tacto y potencia suficiente. Las suspensiones cumplen bien su cometido. Muy bien globalmente la parte ciclo. El Daelim S Five alcanza una buena velocidad máxima. El desarrollo final es de 7.8 kph. cada 1.000 rpm y el motor tiene potencia suficiente para arrastrar un desarrollo mayor. La aceleración es aceptable pero se queda quizá un poco corta para un scooter deportivo. Probablemente se haya querido conseguir un compromiso entre prestaciones y consumo y se hace trabajar al motor a un régimen reducido a bajas velocidades. Es un enfoque que será razonable para la mayoría de los usuarios. Para los más exigentes no representa ningún problema pues puede modificarse este comportamiento con un sencillo cambio del variador, tanto para conseguir mayor aceleración como para llegar a un desarrollo más largo. Lo importante es que el motor tiene fuerza suficiente y ello permite, si se desea, mejorar las prestaciones del scooter. El consumo homologado es de 2.2 l/100 km. Como es habitual, en uso normal, la cifra es superior, pero está dentro de lo que puede considerarse normal en este segmento. El depósito de gasolina tiene 5.8 litros de capacidad. No puede decirse que sea un depósito grande, pero permite una aceptable autonomía. Resumen El S Five nos ha parecido un scooter muy interesante en el que se ha conseguido un buen equilibrio entre la estética, el acabado, las buenas cualidades de su parte ciclo y la buena base de su motor. Si consideramos su precio, todas sus virtudes se ponen más de manifiesto, pues no hay en este momento en el mercado ningún otro modelo de sus características que esté cerca de las 179.900 pesetas del S Five. |
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