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Gran
Turismo
 
Productos TECNOMOTO para este modelo: Variador TECNOMOTO ref. 1202 Variador VARIOPLUS ref. 1218 Escape Supersport ref. 1212 Desarrollo doble ref. 1220 |
Kymco
Dink 50
Como anunciamos al presentar el modelo en nuestra sección de noticias, Kymco quiso, al crear el Dink 50, hacer un scooter especial para esta categoría. Un scooter de grandes dimensiones con un acabado de lujo y con un objetivo definido: la comodidad y el confort. Kymco ha abierto con ello un nuevo segmento en el mercado de los 50, el de los megascooters o cicloscooters de gran turismo, del mismo modo que también fue pionero con el Filly 50 al incorporar un motor de cuatro tiempos en un scooter de 50 cc. Presentación. Lo primero que llama la atención del Dink 50 es su tamaño. Lógico porque su chasis y carrocería son iguales a sus hermanos mayores, el Dink 125 y 150. Otra característica especial es su asiento de grandes dimensiones y dos niveles claramente diferenciados. Entre el asiento del conductor y el pasajero un respaldo que puede modificarse en altura y para el pasajero otro, aunque fijo en este caso. Una parrilla portaobjetos remata este conjunto del asiento. Debajo de él, un formidable espacio en el que además del hueco para un casco integral hay mas sitio para otros objetos, con algún tabique útil para separar cosas pequeñas. El equipamiento es muy completo. En el cuadro de instrumentos, además del velocímetro, incorpora un cuentarrevoluciones y un marcador de nivel de gasolina. Un chivato de reserva de aceite muy luminoso, testigos para los intermitentes (poco visibles de día) y testigo de luz de carretera. El equipo luminoso es muy completo, con luz de población, cruce, carretera y ráfagas. Como otro detalle más, bajo el transportín lleva una segunda luz de stop de leds. El mando de los intermitentes retorna a la posición de reposo apretando el botón. Un pulsador para el claxon en el lado izquierdo y otro para el motor de arranque en la piña derecha. El depósito de la gasolina tiene el tapón en la parte frontal, detrás del escudo, con lo que no es preciso levantar el asiento ni bajarse de la moto para repostar. El tapón bascula al abrirlo, por lo que no hay que buscar un sitio donde colocarlo, y cierra por simple presión. Al otro lado del escudo existe un hueco con tapa previsto para llevar una lata de bebidas. En el centro, un gancho portaobjetos y debajo del asiento otro para colgar un casco en el exterior. Lleva caballete central y pata de cabra. Para el pasajero existen unos generosos asideros laterales que facilitan también la operación de subir el scooter al caballete. Como puede verse, un equipamiento muy completo, de auténtico lujo para un 50. El acceso al motor se realiza sin ninguna dificultad y para quitar el cárter de transmisión no hay que desmontar ningún elemento plástico de la carrocería. Esto es muy útil para trabajar en la transmisión, cambiar la correa, el variador, etc. En marcha El Dink 50 incorpora un motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire. Dadas las dimensiones y el peso del Dink 50 se puede pensar si ese motor cumplirá honrosamente con el cometido de empujar bien al scooter. Realmente nos sorprendieron los resultados en este aspecto. Su arrancada no es la de un scooter deportivo, pero responde más que dignamente. Acelera con decisión de forma constante y progresiva hasta alcanzar su velocidad máxima y mantiene muy bien ésta y el empuje en las subidas. En las pruebas realizadas en nuestro banco de ensayos pudimos comprobar que, efectivamente, su rendimiento es muy brillante, dando su máxima potencia a 7.000 rpm. y el par máximo a 6.500. La lubricación es por mezcla de aceite con bomba de inyección y la capacidad de su depósito es de 1.5 l. La posición de conducción es muy cómoda y puede variarse notablemente, desde una colocación que puede considerarse normal en un scooter, hasta una de tipo moto custom, con los pies muy avanzados y el cuerpo hacia atrás apoyado en el respaldo intermedio. La distancia del asiento al suelo es un poco alta, por lo que las personas con poca estatura tendrán que apoyarse en el suelo de puntillas. En marcha, el peso del Dink 50 y la rigidez de su chasis (no olvidar que viene de sus hermanos de mayor cilindrada) dan un gran aplomo al vehículo y la estabilidad es buena en cualquier circunstancia. Las suspensiones, un poco blandas, quizá para un mayor confort, tal vez pudieran mejorarse algo, pero en cualquier caso cumplen suficientemente. La frenada, encomendada a un disco delantero de 180 mm. con pinza de doble pistón y a un tambor trasero de 110 mm. detienen al Dink 50 con eficacia. El depósito de gasolina de 10 l. da una amplia autonomía. Es el detalle que faltaba para completar el concepto de Gran Turismo que Kymco tiene enfocado para este modelo. Otros El Dink 50 se presenta en los colores gris plata, gris hierro y cobre fuego, todos metalizados. Está homologado para su uso con dos plazas. |
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