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TECNOMOTO para este modelo:
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Piaggio
NRG eXtreme
Arranca como un verdadero guerrero metropolitano y vence siempre los desafíos que te presenta el tráfico, con las máximas prestaciones, la máxima tecnología en sus dos frenos de disco, en su suspensión hidráulica upside-down, en su doble grupo óptico delantero. No te preguntes por qué, solo tienes que probarlo. Esta es la filosofía Piaggio en este modelo superdeportivo de su última generación. PRESENTACION Sin buscar sofisticadas lineas en su diseño, la presencia del NRG eXtreme, ofrece el aspecto de un scooter agresivo, ágil y de líneas muy actuales. En su frontal destaca la rejilla que cubre el radiador y los dos faros lenticulares colocados en su parte inferior. Una pequeña cúpula corona el carenado que cubre el manillar, en el que van integrados los intermitentes delanteros. El cuadro de mandos es muy completo y atractivo. Lleva un velocímetro de gran tamaño, con totalizador de kilómetros. A su derecha dos relojes de tamaño menor, uno de temperatura de agua y el segundo, de nivel de gasolina (En la versión DT, en lugar de temperatura de agua se sustituye por un voltímetro). Sobre ellos, de mayor tamaño y con un fondo de diferente color, un cuentarrevoluciones, que nosotros entendemos que es muy útil cuando se trata de hacer preparaciones sobre el motor. Todos los relojes son de muy buena lectura. Completan el cuadro dos luces testigo de intermitentes, una de reserva del combustible, otra de reserva de aceite y testigo del grupo de luces. En el lado derecho del manillar se encuentra el pulsador de puesta en marcha y el interruptor de la luz del faro. El NRG eXtreme lleva faros polielipsoidales con solo una posición de luz. En el lado izquierdo del manillar está el conmutador de los intermitentes, con retorno por pulsación, y el pulsador del claxon. El NRG eXtreme lleva dos espejos que permiten una eficaz visión con un amplio campo y sin vibraciones. Bajo el manillar, en el lado izquierdo está el tapón del vaso de expansión del sistema de refrigeración. El piso es plano y amplio, podemos colocar los pies en la posición que en cada momento nos sea más cómoda y podemos llevar sobre él bultos de un tamaño que no podamos acoplarlos en otro lugar. El asiento tiene dos niveles, es amplio y cómodo, tanto por su forma como por su mullido. Para el pasajero el NRG eXtreme va equipado con reposapiés abatibles. En la parte delantera del asiento, se encuentra un gancho portaobjetos, muy útil en algunas ocasiones. En el hueco que hay bajo el asiento puede guardarse bien un casco integral. En un espacio posterior se encuentran las bocas de llenado del depósito de gasolina, de 7.5 litros de capacidad, del depósito de aceite de mezcla, que tiene 1,5 litros de capacidad y bajo una tapa, la batería. Detrás del asiento lleva un alerón que va provisto de una segunda luz de freno. En la parte inferior del colín, el piloto trasero y los intermitentes, que tienen una magnífica visión desde los laterales. La suspensión delantera lleva horquilla telescópica hidráulica invertida, con barras de 30 mm. El tren trasero va equipado con un monoamortiguador hidráulico con muelle coaxial de paso helicoidal. El freno delantero es de disco, de acero inoxidable y de unas generosas dimensiones, 220 mm. de diámetro, equipado con pinza fija de doble pistón. El freno trasero, en la versión DD, es de disco de acero inoxidable de 175 mm. y pinza fija de doble pistón. En el modelo DT el freno es de tambor, de Ø110 mm. Las ruedas llevan llantas de aleación de aluminio de 3.5x13" y van calzadas con neumáticos de perfil bajo de 130/60x13". La cuarta generación del motor 50 “Liquid Cooled” de Piaggio, atesora la experiencia obtenida en siete años de uso. Este motor, de hecho, no se ha dado a conocer solo por sus dotes de potencia, robustez y fiabilidad en uso urbano. Se ha convertido también en el protagonista absoluto en circuito, donde se ha adjudicado, en Italia el Campeonato nacional de velocidad scooter ininterrumpidamente desde 1993 hasta 1998. El motor del NRG eXtreme es un mocilíndrico de dos tiempos, de admisión directa al cárter, con cinco válvulas de admisión y una de escape. El encendido es electrónico por descarga capacitiva (CDI) con bobina incorporada. El modelo DD tiene refrigeración por agua, con circulación forzada y sistema de recirculación parcial, regulada por termostato en by-pass. El modelo DT lleva refrigeración forzada de aire. La transmisión es automática, por variador y va provisto de embrague automático centrífugo. Lleva toma de refrigeración en el cárter de transmisión, lo que es muy recomendable, especialmente en motores de alto rendimiento. La lubricación es separada mediante un mezclador con regulación de caudal en función del grado de apertura del acelerador y las vueltas del motor. Lleva starter automático, arranque eléctrico y a pedal. EN MARCHA La postura de conducción es cómoda. El asiento está a una buena altura, tanto sobre el suelo como sobre la plataforma. Las manos reposan en una posición natural sobre el manillar y los mandos son accesibles y cómodos. Pulsando el botón de arranque ponemos el motor en marcha. Su funcionamiento es redondo y silencioso. Aceleramos y vemos como la aguja del cuentarrevoluciones sube rápidamente, sobrepasa las 7.000 rpm y el eXtreme va cogiendo velocidad vertiginosamente. Su potente motor y su reducido peso le permiten conseguir unas aceleraciones muy brillantes, tanto en distancias cortas (40 m..), como en distancias mayores (1.000 m.). La velocidad máxima se alcanza rápidamente. El eXtreme se comporta muy bien en cuanto a estabilidad en todo tipo de curvas. El bastidor tiene la suficiente rigidez para proporcionarle este noble comportamiento y le da, sobre la mayoría de modelos deportivos, la ventaja del piso plano, como elemento de utilidad para poder llevar bultos sobre él. Las suspensiones cumplen su cometido muy correctamente, lo mismo que los frenos que tienen una potencia y un tacto muy adecuado. No hemos probado el modelo DT y no podemos valorar el rendimiento de su freno trasero. En este caso hablamos del modelo DD con disco en la rueda posterior. El consumo de gasolina es muy discreto para un scooter superdeportivo como es el NRG eXtreme. Su depósito de 7.5 litros le permiten una autonomía que está alrededor de los 180 kms. El eXtreme lleva caballete central y va provisto de un sólido anillo soldado al bastidor, para poder utilizar una cadena antirrobo y sujetarlo a cualquier estructura fija. Se presenta en distintas combinaciones de colores. Amarillo Sol y Rojo Fluo pastel, Amarillo Sol reflex y los bicolores Negro/Verde Acido y Azul Sideral/Verde Acido para el modelo DD y Negro, Amarillo Sol y Rojo Fluo pastel y Azul Sideral metalizado para el DT. Como novedad especial, el exclusivo tratamiento reflex que se realiza al final del barnizado y consiste en la aplicación de microesferas que dan al vehículo en la oscuridad la capacidad de reflejar la luz y ser visible a distancia cuando es alcanzado por un rayo luminoso, lo que significa un incremento de la seguridad activa en la conducción nocturna. RESUMEN Un scooter de la gama racing que procede de un viejo conocido, pero que se ha puesto al día estética y tecnológicamente. Muy sobresaliente en todas sus facetas. Octubre 1999 |
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