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Un
ganador
Productos TECNOMOTO para este modelo: Variador TECNOMOTO ref. 184 Variador VARIOPLUS ref. 1218 Escape Supersport ref. 1212 Desarrollo largo ref. 1220 |
Kymco
Top Boy 50
Kymco, la empresa taiwanesa bien conocida ya en España por su completa gama, (K12, KB, Heroism, Filly, Curio, DJ, Movie, Dink, Zing, ZX), nos presenta un nuevo modelo que viene a ampliar y actualizar su catálogo, el Top Boy 50. En realidad no se trata de uno, sino de un par de modelos, enfocado uno de ellos al uso mixto campo/carretera y el otro exclusivamente al segundo concepto. Si hablamos en el título de un ganador, no sólo lo hacemos porque el modelo en si es poseedor de cualidades que pueden hacerle estar en puestos muy destacados dentro del segmento al que va dirigido, sino también porque recientemente ha conseguido lo que nosotros consideramos un verdadero éxito al participar con dos unidades estrictamente de serie en una dura prueba, la Baja 98, y conseguir un 5º y un 6º puesto en la categoría de ¡125 cc.!. Presentación La línea del Top Boy tiene su propia personalidad, más agresiva y más enfocada hacia el uso de campo o mixto que el KB. Destacan sus dos faros encastrados en el frontal, el manillar con protectores para las manos y un verdadero guardabarros delantero que protege más del agua proyectada hacia el frente y deja la zona de plásticos del frontal más recogida, más protegida en caso de golpes o de caídas. Los intermitentes se encuentran también en un lugar poco vulnerable, bastante protegidos. El cuadro de mandos, muy completo, tiene velocímetro con cuentakilómetros en la esfera central, nivel de gasolina en una esfera, a la derecha, y en el lado izquierdo cuentarrevoluciones. Al llevar la transmisión con variador automático, éste no es tan útil como en una moto con cambio de velocidades para el uso habitual, pero resulta muy importante para el ajuste del variador en el momento en que empecemos a hacer cambios, como incorporación de otro escape, de otro variador, cilindro, etc. Apreciamos mucho este detalle de Kymco. Se completa el cuadro con un chivato de la reserva del aceite, uno para cada lado de los intermitentes y otro para la luz larga. En el lado derecho del manillar está el interruptor de luces, con tres posiciones, desconectado, luz de población y faros principales, y el botón de la puesta en marcha. A la izquierda un conmutador para luz de cruce, luz de carreteras y ráfagas, el mando de los intermitentes (tiene también avisador acústico) con retorno pulsando el botón y el pulsador del claxon. Muy completo el conjunto de luces, con dos faros independientes (con la ventaja que de fundirse una lámpara seguimos teniendo iluminación), ambos con lámparas de doble filamento, y el pequeño faro en el manillar con la luz de población. El piloto es de generosas dimensiones y los intermitentes delanteros muy recogidos, como dijimos anteriormente. Los traseros, no integrados en el piloto, son más susceptibles de rotura en caso de caída. Viene equipado de origen con dos espejos que ofrecen buena visión hacia atrás. En la parte posterior del escudo se encuentra una guantera con puerta y cerradura, con buen espacio muy útil para llevar pequeñas cosas. Debajo del asiento un amplio espacio, en el que cabe un casco integral, y la boca del depósito de gasolina (5.5 l.) y del aceite (0.8 l.). En la parte delantera del lateral izquierdo hay un gancho para poder colgar en el exterior algún objeto (por ejemplo un segundo casco, por la anilla de sujeción). Debajo del asiento, en la parte delantera, un segundo gancho, detrás un práctico portaequipajes y en el suelo una amplia plataforma donde pueden llevarse bultos de gran tamaño. Esta plataforma lleva una plancha metálica que resulta algo resbaladiza con los pies mojados y circulando por malos caminos. No obstante es fácil quitarla y dejar el piso de goma que hay bajo ella. El asiento es cómodo, bien dimensionado para el uso con dos personas, y para el pasajero hay dos estriberas abatibles de aluminio que le ofrecen un buen apoyo. El Top Boy viene dotado con caballete central y pata de cabra. Esta última se recoge al enderezar la moto. La frenada viene encomendada a un disco delantero de 160 mm. y a un tambor posterior de 110 mm. El motor es diferente al que equipan sus hermanos, de 2 tiempos, con cilindro inclinado hacia delante, va refrigerado por aire, lleva mezcla de aceite por bomba y starter automático. Probado en nuestro banco, da una buena cifra de potencia y par, con una curva muy adecuada para el uso al que va dirigido. Tiene un buen acceso tanto a la bujía, por una tapa en la parte frontal, bajo el asiento, como a la transmisión, pues para acceder a la mismal no es preciso quitar ningún componente de la carrocería. Es muy sencillo el acceso para sustituir la correa o cambiar el variador. En marcha El motor se pone en marcha fácilmente pulsando el botón de arranque, tanto en frío como en caliente. También se pone en marcha sin problemas haciéndolo con el pedal. Aceleramos y responde con agilidad, alcanzando su velocidad máxima con rapidez. Los primeros metros no son espectaculares, pero a los 400 m. supera en velocidad a la mayoría de sus competidores de todo terreno, y a los 1000 m. se destaca incluso de los mejores de su categoría. La postura de conducción es cómoda, hay suficiente amplitud para las piernas y se llega al suelo holgadamente. La llave de contacto, un poco prominente puede dar lugar a que nos golpeemos en ella con la rodilla marchando por malos caminos, en lugares rápidos y muy bacheados. La estabilidad es buena, el chasis es robusto y el Top Boy traza las curvas con facilidad, ya sea en giros cerrados como en curvas rápidas y tanto en campo como en carretera. Tal vez un radio de giro ligeramente menor lo haría más manejable en lugares trialeros. Las suspensiones son buenas tanto en campo (dentro de lo que puede pedírsele a un scooter) como en carretera. A la hora de frenar su disco delantero se muestra eficaz y el tambor trasero cumple suficientemente. El consumo de gasolina es muy discreto, por debajo de los 2.5 l./100 km. a 40 kph. Otros El Top Boy Off Road está equipado con neumáticos mixtos para campo/carretera. Su hermano, el modelo On Road, lleva neumáticos de carretera, de perfil bajo, en llantas de 12 pulgadas. También cambia el guardabarros delantero, que en este modelo se encuentra ceñido a la rueda. El resto de características es igual en ambos modelos. El Top Boy 50 está autorizado para circular con dos personas. El Top Boy Off Road se ofrece en una combinación de colores negro/rojo racing, amarillo limón y azul zafiro. El modelo On Road en combinación de negro/rojo racing y gris plata. El precio es de 248.000 pts. Iva y transportes incluidos. Resumen El Top Boy 50 tiene un eminente carácter de uso mixto, muy adecuado para circular por caminos y muy útil también para su uso por ciudad, en especial por su capacidad para llevar bultos. Dotado de un excelente equipamiento, con un motor ágil y con un consumo muy moderado. Para el modelo On Road su objetivo es el asfalto, con las mismas cualidades pero con un calzado más adecuado para apurar las curvas sobre ese pavimento. |
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