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El
auténtico TT
Productos TECNOMOTO para este modelo: Variador VARIOPLUS referencia 161 Escape SUPERSPORT referencia 194 Escape TECNOMOTO referencia 152 Desarrollo largo doble eje referencia 127 Portaequipajes |
Peugeot
Trekker
Así denominan en Peugeot a este modelo, sucesor directo del popular Squab, que nació también con esta misma filosofía. Un concepto basado en el estudio que se hizo en el diseño de este modelo, enfocado fundamentalmente para la utilización fuera de carretera, con una suspensión que consta en la parte delantera de una horquilla telescópica invertida Showa, con protectores delante de las botellas para evitar los golpes de las piedras, suspensión trasera con monoamortiguador hidraúlico dotado de muelle de paso variable, neumáticos de auténtico todo terreno y toda la parte inferior de la carrocería, así como el pico delantero, realizado en polipropileno, material prácticamente irrompible, de color propio, que evita rayados y desconchones de la pintura en caídas y golpes. Presentación Se ha creado para el Trekker off road una línea más atractiva que la del anterior modelo Squab. Doble faro frontal con una sola lámpara (proporciona mas intensidad luminosa que dos de potencia inferior), con doble iluminación cruce/carretera. Buena iluminación nocturna tanto por la intensidad como por el enfoque del haz. El piloto trasero tiene un estilizado diseño de agradable aspecto y buena visibilidad, tanto desde la parte trasera como desde el lateral. Los intermitentes delanteros están acoplados bajo el carenado del manillar y los traseros a los lados del guardabarros. Tal vez hubiese sido mejor que estos estuvieran integrados en el mismo piloto, para estar más protegidos en caso de caída. El tablero de instrumentos consta de una esfera grande de clara lectura para el velocímetro y otra más pequeña para el reloj de nivel de gasolina. Tres luces indican el nivel de aceite, los intermitentes y el chivato de luz de carretera. Un tablero con lo imprescindible, pero de agradable diseño y fácil visualización. Bajo un asiento amplio y confortable hay un hueco en el cual puede guardarse un casco integral si no es de tamaño muy grande. Debajo del asiento también se encuentran las bocas de llenado del depósito de gasolina y del aceite. Seis litros de gasolina, unidos a su moderado consumo, proporcionan una autonomía suficiente, y 1.3 l. de capacidad para el aceite permite vaciar en el depósito un envase de 1 litro antes de que el nivel llegue a la reserva. Tras el asiento lleva incorporada un asa de amplias dimensiones que sirve para ayudar a subir y bajar la moto del caballete y como asidero del pasajero. Dos reposapiés abatibles facilitan el apoyo para sus piernas. Este modelo está homologado para su uso con dos plazas. En cuanto a frenos, el Trekker viene equipado con un potente disco delantero de 190 mm. de diámetro y un tambor trasero de 110 mm. Dos espejos de buenas dimensiones y correcta colocación proporcionan una excelente visión hacia atrás. El caballete central, que puede colocarse desde ambos lados, y un sólido arco soldado al bastidor para enganchar el antirrobo, acaban con la relación del equipamiento de este modelo. Se echa de menos el gancho portaobjetos, que resulta muy útil en algunos casos. El acceso mecánico al cárter de transmisión, para trabajar en ella (cambio de correa, variador, etc.), se hace con toda facilidad, sin tener que desarmar plásticos de la carrocería. En marcha La posición de conducción es cómoda, tal vez con los pies un poco más altos de lo normal, pues el asiento tiene una contenida altura sobre el suelo (lo que facilita apoyar los pies y ayudarse con ellos en situaciones difíciles) y a que el piso está algo más elevado de lo usual, para permitir una mayor distancia al suelo. En cualquier caso no es incómodo y esa mayor altura se agradece para salvar ciertos obstáculos en un uso de auténtico de todo terreno. La puesta en marcha del motor es inmediata, ayudado por su starter automático. Tampoco ofrece dificultad utilizando el pedal de arranque. El motor acelera de forma correcta, progresiva y uniforme, y alcanza su velocidad máxima rápidamente. No destaca por unas prestaciones excepcionales, pero es muy adecuado para el uso al que está dirigido. Los frenos tienen una eficacia excelente. El disco delantero, de 190 mm. de diámetro, actúa de un modo impecable aún en las peores condiciones de uso, vadeo de arroyos, barro, etc. En carretera muestra aún mejor, si cabe, su potencia. Las suspensiones son eficaces en malos terrenos, dentro de las limitaciones propias de los scooters. La distancia entre ejes y su contenido peso hacen que el conjunto sea muy manejable. Los neumáticos tienen también un buen comportamiento y el resultado global hace que puedan conseguirse resultados sorprendentes en el uso fuera de carretera. Su hermano A pesar de que el Trekker fue concebido fundamentalmente para el uso mixto y fuera de carretera, se ha realizado una segunda versión más adaptada al uso ciudadano. Las diferencias están en que el modelo Road (así se llama la versión para asfalto) lleva una horquilla hidráulica convencional, llantas de 12" con neumáticos de carretera, un pequeño alerón en lugar del asa trasera, el pico delantero del mismo material y pintado como la parte alta de la carrocería distinto tubo de escape y diferente decoración en los plásticos laterales. Otros El Trekker Off Road se presenta en colores ámbar, rojo gris y negro, mientras que el modelo Road tiene una gama de colores con granate, azul y negro. El precio, un argumento importante, es de 219.000 pts. en el modelo Off Road y 239.900 pts. en el modelo ciudadano. |
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