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TECNOMOTO para este modelo:
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Vespa
ET2
Manteniendo básicamente la misma filosofía, la mítica Vespa ha ido evolucionando a lo largo de los años y en la actualidad el modelo PX es el fruto de esa lenta y progresiva evolución. Pero Piaggio quería ir más allá y modificó la cadena genética de su modelo estrella. De ese cambio nació la Vespa ET2. Este modelo daba un salto en el espacio-tiempo, logrando algo que nunca hubiera podido conseguirse siguiendo la paulatina evolución de la especie. La Vespa ET2 nació recordando en cierto modo, por su imagen, a sus más lejanos antepasados. Formas más redondeadas con menos ángulos y volúmenes más esféricos. Detalles como la trampilla que en la parte delantera del asiento, junto al piso, que da acceso a la bujía (al carburador, en las antiguas Vespas), el aspecto clásico de su cuadro de instrumentos y como no, su bastidor autoportante de chapa estampada. Sin embargo, y como contraste, logrando una perfecta simbiosis, lo más avanzado del nuevo milenio. Motor de la última generación, hueco para el casco bajo el asiento, neumáticos sin cámara y otra serie de detalles que veremos a continuación. PRESENTACION El diseño de la Vespa ET2 ha conseguido unas líneas muy agradables, de recogido volumen pero que tiene espacio suficiente y permite una cómoda posición de conducción. En el frontal, limpio y sencillo, destaca la rejilla del claxon que hay en su centro, los intermitentes, bien colocados, que tienen una perfecta visión, tanto frontal como lateral, el logotipo de Piaggio y la marca, "Vespa", con sus letras tradicionales. El faro va colocado en el manillar y tiene luz de carretera, cruce y población. Dos espejos y las palancas de freno, cómodas de accionar. En el lado derecho tenemos el interruptor de luces de tres posiciones, apagado, población, cruce/carretera y el pulsador del motor de arranque. En el lado izquierdo, conmutador de luces, cruce o carretera, intermitentes y pulsador del claxon. El tablero de instrumentos lleva esfera de velocímetro con totalizador de kilómetros y otra esfera con reloj de nivel de gasolina y reloj horario. Tiene un aspecto muy agradable y es de muy clara lectura. Se completa el cuadro con seis chivatos luminosos, de reserva de aceite, luz de carretera, intermitente izquierdo y derecho, reserva de gasolina e indicador de luces. Tras el escudo lleva una amplia guantera con llave que se acciona pulsando la llave de contacto, sin necesidad de quitar la llave ni parar el motor. El piso tiene el relieve central típico de las Vespas, pero en este caso no hay al lado el pedal del freno trasero, que se trasladó a la maneta izquierda del manillar. El piso tiene una alfombra completa de goma. El asiento es amplio y cómodo. Bajo él, en su parte delantera hay un práctico gancho portaobjetos escamoteable y debajo una tapa que da acceso a la bujía. En la parte inferior del asiento, un espacio para el casco, donde puede guardarse un integral. Tras él se encuentran las bocas de llenado de los depósitos de gasolina y aceite. Bajo el propio asiento lleva una pequeña caja con la dotación de herramientas. En la parte posterior del asiento un portaequipajes robusto y muy útil. Algo que ninguna Vespa llevó de origen. El piloto y los intermitentes traseros tienen buena visibilidad, tanto desde atrás como desde el lateral. La suspensión delantera es de brazo oscilante, en este caso colocado en el lado izquierdo de la rueda. La rueda es fácilmente desmontable, como siempre lo ha sido en las Vespas. La suspensión trasera es basculante con monoamortigüador. Lleva freno delantero hidráulico de disco de Ø 200 mm. Y trasero de tambor de Ø 110 mm. Los neumáticos son de 100/80-10" el delantero y 120/80-10" el trasero. Lleva caballete central y un anillo antirrobo para fijar el pitón, integrado en el chasis. El motor que equipa la ET2 es un monocilíndrico 2 tiempos de la última generación Piaggio y va provisto de arranque eléctrico, starter automático, engrase por mezcla separada, transmisión por variador CTV y embrague centrífugo. La refrigeración es por aire forzado EN MARCHA La Vespa ET2 hereda de sus hermanas mayores, la ET4 125 y 150 el diseño de su carrocería autoportante. Esto supone una rigidez del conjunto más que sobrada para la potencia y prestaciones de este motor de 50 cc. Aunque también hereda una buena parte de su peso (cerca de los 100 kgs. en orden de marcha), esto no se hace presente al rodar con ella. La posición de conducción es cómoda y amplia, hay espacio holgado para las piernas y las manos descansan de forma muy natural sobre el manillar. El motor se pone en marcha de forma inmediata al pulsar el botón correspondiente. Al disponer de starter automático no tenemos que preocuparnos de accionarle cuando sospechemos que el motor está frío. El motor gira suavemente, sin vibraciones y con muy bajo nivel sonoro. La aceleración es buena, especialmente en los primeros 50/100 metros. Esto es destacable sobre todo pensando que tiene que mover esos cerca de 100 kilos...más los del piloto, naturalmente. A pesar de ello aventaja en este aspecto a muchos scooter que tienen un peso más reducido. La velocidad es buena aunque el desarrollo final es un poco corto, (cerca de 7.9 kph cada 1000 rpm.) y le penaliza un poco en este aspecto. Un variador como el Tecnomoto que le da un desarrollo final próximo a los 8.6 kph cada 1000 rpm. o un Vario Plus con el que alcanza los 9.1 kph. cada 1000 rpm. mejoran la velocidad máxima y al mismo tiempo consiguen que el motor trabaje más descansado. La estabilidad es buena, muy noble y en esto se diferencia favorablemente de sus tradicionales hermanas que eran muy peculiares y especiales en este sentido. Las suspensiones cumplen correctamente su cometido y los frenos son muy efectivos. La Vespa ET2 da mucha confianza en su conducción, permite circular deprisa y trazar las curvas con seguridad, tanto en ángulos cerrados como en curvas de amplio radio. El consumo no es alto y debido a la capacidad de su depósito de gasolina, su autonomía es muy buena. Los espejos proporcionan un buen campo de visión hacia atrás y el faro proporciona buena iluminación para circular de noche. RESUMEN Podríamos decir que Piaggio ha sabido aglutinar en este modelo lo mejor de la Vespa tradicional con lo más moderno y evolucionado tecnológicamente de su actual producción. El resultado nos ofrece un scooter interesante, práctico y atractivo, muy a tener en cuenta cuando pensemos en nuestra motorización. |
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